От мальчика из Казатина до покорителя арктических небес

Александр Кондратьевич Хрустицкий родился в городе Казатин Винницкой области — тихом украинском городке, о котором редко говорят в контексте авиационных рекордов. Но именно оттуда начался путь человека, который впоследствии станет одним из самых опытных лётчиков-испытателей страны и посадит самолёт на самом вершине планеты — Северном полюсе.

В 1969 году он поступил в Кременчугское лётное училище гражданской авиации и три года спустя уже выполнял полёты на легендарном Ан-2 в составе ЛО-92. Вскоре перешёл в ЛО-86, где осваивал Ан-24, а также начал карьерный рост, став заместителем командира эскадрильи. Уже тогда в нём видели не просто хорошего пилота, а того, кто сможет работать с техникой на пределе её возможностей.

Испытания, которые делают легенду

Окончив Киевский институт инженеров гражданской авиации (КИИГА) в 1979 году, Хрустицкий получил квалификацию инженера-механика. Но настоящим поворотным моментом стало поступление в школу лётчиков-испытателей в Жуковском (ШЛИ) — в 1984–1985 годах он прошёл там обучение и стал официально лётчиком-испытателем 3 класса.

С 1987 года он стал частью главной украинской авиационной кузницы — АНТК «Антонов». Уже в следующем году он проводил государственные испытания самолёта Ан-28 на лыжном шасси — машины, способной приземляться в труднодоступных условиях Арктики. В это же время он обеспечивал сопровождение трансарктической экспедиции Дмитрия Шпаро на дрейфующей станции СП-28 — задача, требующая филигранной точности и психологической выносливости.

Человек, освоивший Антарктиду и Северный полюс

В 1989–1990 годах Хрустицкий участвовал в 35-й Советской антарктической экспедиции, где снова работал с Ан-28 на льду. Его имя стало ассоциироваться с работой в экстремальных климатических условиях.

Пожалуй, один из самых героических эпизодов в его карьере произошёл в 2000 году, когда он выполнил посадку на Северном полюсе в рамках украинской экспедиции «Украина — Северный полюс 2000». Подобрать площадку для приземления с воздуха и посадить тяжёлый самолёт — задача, с которой справился бы далеко не каждый. Но Хрустицкий сделал это спокойно и уверенно, вновь доказав, что он не просто пилот — он живой навигатор невозможного.

Первый в небе: Ан-38 и Ан-140

Он был тем, кто осуществил первые полёты сразу нескольких моделей самолётов, став лицом для новых разработок КБ «Антонов». В 1994 году он поднял в небо Ан-38-100, позже — Ан-140, над которым работал вместе с генеральным конструктором Петром Балабуевым. Первый серийный вылет Ан-140 в Иране в 2001 году прошёл также под его руководством.

После каждого показательного полёта именно он давал интервью журналистам, объяснял особенности новых машин и демонстрировал их надёжность на авиационных салонах по всему миру. Он не просто испытывал технику — он был её голосом и гарантом.

Легенда, приручившая «Мрию»

Список машин, на которых летал Хрустицкий, поражает даже специалистов: от Як-18 и Л-39 до гигантов вроде Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». Особенно стоит выделить работу на «Руслане» в составе частной авиакомпании Maximus, где он продолжал летать даже после выхода на пенсию.

К 2013 году его общий налёт составлял более 21 000 часов, из которых почти 2000 — в качестве испытательного пилота. Это опыт, который не купить ни за какие деньги и не передать одним лишь дипломом. Его полёты служили эталоном безопасности, точности и мужества.

Заслужил Звезду Героя, но так и не получил

Хрустицкий был награждён орденом «За мужество» III степени, но, несмотря на два представления, звания Героя Украины так и не получил. Возможно, государственные награды не всегда поспевают за подлинными героями. Но для коллег и всей авиационной отрасли он давно стал именно таким — человеком, сделавшим невозможное в небе обыденностью.

Наследие и прощание

Александр Хрустицкий ушёл из жизни 14 марта 2023 года. О его заслугах говорят не только цифры и награды — о нём говорит небо, в которое он поднимал десятки машин, многие из которых были впервые в своей истории. Его имя останется рядом с именами тех, кто создавал украинскую авиацию, расширяя её горизонты за пределы материков, политических эпох и человеческих возможностей.