Иосиф Миронович Шаповалов — человек, чья жизнь наполнена удивительными событиями и подвигами. Его путь от простого рабочего на железной дороге до героя Великой Отечественной войны и Героя Социалистического Труда является ярким примером трудолюбия, мужества и преданности своему делу. Эта статья расскажет о жизни и карьере человека, который, несмотря на тяжёлые испытания, оставил неизгладимый след в истории железнодорожного строительства и военного времени.

Детство и начало карьеры

Иосиф Миронович родился 24 октября 1904 года в городе Казатин, в семье железнодорожника. Его детство было не самым лёгким. Семья жила скромно, и будущий инженер с ранних лет привык к тяжёлому труду. Окончив три класса местной школы, Иосиф начал помогать своему отцу на водокачке. В шестнадцать лет он поступил на курсы подготовки слесарей в депо Казатин, где и начал свою карьеру. После окончания курсов в 1924 году он стал помощником слесаря на железнодорожном депо Киев-1, а вскоре и поездным кочегаром паровоза.

Работа в депо не только давала Иосифу профессиональные навыки, но и позволяла учиться. В 1924 году, помимо работы, он успел завершить два курса вечерней школы в Киеве и освоить основы механики. Постепенно его карьерный рост привёл к должности помощника машиниста пассажирского локомотива, а затем и к управлению паровозом в своём депо. В 1932 году Иосиф окончил рабфак и поступил на мостовой факультет Киевского политехнического института, что стало важным шагом в его профессиональном становлении.

Военная служба и подвиги на фронте

С началом Великой Отечественной войны Шаповалов оказался на передовой, не как солдат, но как инженер, способный восстановить разрушенные мосты и железные дороги. В 1933 году он был призван в Красную Армию, где продолжил службу как старший техник штаба в железнодорожных войсках. Уже в 1939 году он принимал участие в строительстве железнодорожной линии Петрозаводск — Суоярви, и в условиях войны и разрушений, своей работой доказал, что его способности могут сыграть ключевую роль в обеспечении логистики фронта.

Во время Второй мировой войны Шаповалов был назначен командиром 7-го отдельного мостового железнодорожного батальона, с которым он прошёл через тяжелейшие испытания. В первые месяцы войны его батальон восстанавливал стратегические мосты на Северо-Западном и Волховском фронтах, включая восстановление моста через Волгу, разрушенного немецкими войсками. В этом процессе Шаповалов проявил не только технические навыки, но и невероятную стойкость, выдержку и лидерство. Его батальон работал в условиях постоянной угрозы и разрушений, восстанавливая транспортные пути, жизненно важные для обеспечения фронта.

Подвиг в Воронежском и Сталинградском фронтах

Особое внимание стоит уделить восстановлению мостов на Воронежском и Сталинградском фронтах. В январе 1943 года полк Шаповалова был отправлен на Воронежский фронт, где необходимо было срочно восстанавливать мосты, чтобы обеспечить подвоз боеприпасов и техники. Мосты через реку Дон у города Лиски и через Чёрную Калитву стали настоящими испытаниями для его полка. Эти проекты потребовали от инженеров не только выдающихся технических знаний, но и способности адаптировать новые подходы в самых трудных условиях.

Один из самых сложных объектов — мост через реку Дон у Семилук. Его восстановление требовало уникальных инженерных решений и подходов. Шаповалов предложил использовать новые конструкции и материалы, что позволило ему завершить работы досрочно, несмотря на морозы и другие технические проблемы.

Награды и признание

Иосиф Шаповалов был многократно награждён за свои подвиги. В 1943 году ему были вручены два ордена Ленина и медаль "Серп и Молот", а также множество других наград. Его заслуги перед Родиной были признаны не только в стране, но и за её пределами. Он также получил монгольский орден за свою работу на строительстве Трансмонгольской железнодорожной магистрали.

После войны Шаповалов продолжил свою службу в железнодорожных войсках, восстанавливая разрушенные мосты и железнодорожные пути. Одним из самых значительных его достижений стало восстановление моста через Днепр у Черкасс. Благодаря его упорству и профессионализму было смонтировано более 2500 тонн пролётных строений, что значительно ускорило завершение строительства.

Переломный момент и трагедия 1950 года

Но несмотря на все достижения, карьера Шаповалова была омрачена трагическим происшествием в 1950 году. В ночь на 8 марта произошёл пожар на барже, где размещались его подчинённые. Погибли 15 военнослужащих. Хотя инцидент произошёл во время командировки Шаповалова, именно его обвинили в организации размещения людей в неприспособленных помещениях и нарушении техники безопасности. В результате, он был осуждён на 25 лет лишения свободы, исключён из партии и лишён всех наград.

Только через несколько лет, после пересмотра дела, его приговор был смягчён, а в 1953 году Шаповалов был освобождён по амнистии. С того времени он вернулся к своей любимой работе в железнодорожных войсках, а в 1968 году был восстановлен в звании Героя Социалистического Труда и в правах на боевые награды.

Последние годы и наследие

После ухода из армии в 1962 году Шаповалов продолжил работать в военной сфере и стал руководить строительством железнодорожной магистрали в Монголии. Его труд был высоко оценён, и он получил ещё одну медаль "За трудовую доблесть". В 1968 году, после долгих лет борьбы за восстановление своего чести и репутации, он вновь был признан Героем Социалистического Труда.

Иосиф Шаповалов скончался 29 мая 1978 года. Он был похоронен на Байковом кладбище в Киеве, а его имя осталось в истории как одного из выдающихся строителей железных дорог и героев войны.