От фрезеровщика до партийного функционера

Валерий Крайний родился 24 ноября 1948 года и свою карьеру начал с самых низов – в 1966 году он был простым учеником фрезеровщика на заводе электромонтажных изделий №10. После армии судьба привела его на автозавод "Коммунар" (позже – ЗАЗ), где он прошел путь от слесаря до административного директора.

Но настоящий взлет начался в 1977 году, когда Крайний возглавил спортивный клуб "Запорожец". Это была не просто должность – она открыла двери в партийные кабинеты. Уже через пять лет он стал инструктором парткома, получив первый опыт политической работы.

"Серый кардинал" запорожского автопрома

В 1990-е, когда завод переживал тяжелые времена, Крайний сумел удержаться у руля. Он занимал ключевые посты:

Заместитель генерального директора по кадрам

Технический помощник руководства

Координатор инвестиционных проектов

Именно он вел переговоры с Daewoo о создании совместного предприятия "АвтоЗАЗ-Дэу" в 1998 году. Хотя проект в итоге провалился, Крайний сохранил влияние и к 2003 году стал заместителем председателя правления ЗАЗа.

Политический маневр: от "коммунаров" к "Батькивщине"

В 2007 году Крайний совершил неожиданный поворот – вошел в список Блока Юлии Тимошенко под №138. Почему "железный директор" советской закалки выбрал радикальных реформаторов?

Эксперты отмечают:

Его сын Максим (р.1984) уже занимался бизнесом в новых условиях

Запорожский автопром нуждался в политическом прикрытии

Личная дружба с местными "батькивщинцами"

В Раде Крайний занял нишу промышленного лоббиста, войдя в профильный комитет. Особое внимание уделял связям с Беларусью и Китаем – странами, где хорошо понимали советскую школу управления.

Семейные узы и нереализованные амбиции

Жена Людмила (р.1959) никогда не мелькала в прессе, зато сын Максим активно участвовал в запорожском бизнесе. Сам Крайний, несмотря на депутатский статус, оставался "технократом старой школы" – избегал громких заявлений, но исправно голосовал за решения фракции.

После 2014 года его карьера пошла на спад. Завод ЗАЗ практически остановился, а "Батькивщина" потеряла влияние. Но в Запорожье его до сих пор помнят как человека, который тридцать лет определял судьбу автогиганта.