Путь к железной дороге: детство и первые шаги в профессии

Константин Гаврилович Коломийцев родился 17 декабря 1904 года на территории современной Донецкой области в семье рабочих. В условиях тяжёлой послереволюционной жизни, когда в стране только начиналась промышленная перестройка, трудовое воспитание стало неотъемлемой частью его жизни с самого детства. После окончания школы в 1920 году, в возрасте всего 16 лет, Константин начал работать на железной дороге, встраиваясь в систему, которая в дальнейшем сыграет ключевую роль в его судьбе.

С 1920 по 1924 годы он занимал должность конторщика службы движения на Рязано-Уральской железной дороге. В это время Константин не только осваивал технические тонкости железнодорожного дела, но и зарекомендовал себя как активный и целеустремлённый молодой человек. В 1924 году его карьера сделала следующий шаг, когда он стал секретарём комсомольской ячейки на станции Саратов-1. Этот период был для него временем саморазвития, а также укрепления лидерских качеств.

Образование и служба в Красной армии

В 1925 году, стремясь повысить свою квалификацию, Коломийцев поступил на профессиональные курсы, а по завершении обучения в 1926 году продолжил работать на железной дороге, став запасным агентом. Однако с 1926 по 1928 год его путь пролегал через ряды Красной армии. В годы службы он приобрёл не только военные навыки, но и стал свидетелем изменений, происходивших в стране, что влияло на его дальнейшие взгляды и карьеру. После увольнения в запас в 1928 году Константин снова вернулся к своей основной профессии — работе на железной дороге, где занимал должности секретаря и диспетчера службы движения.

Коллективизация и карьерный рост

Коломийцев принимал активное участие в коллективизации на территории Лысогорского района Саратовской области. Этот этап стал для него важным в плане политической и общественной активности, ведь он не только трудился, но и помогал организовывать и внедрять новую экономическую политику в регионе. В 1930 году, по направлению, он продолжил образование, поступив в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта.

В 1933 году Константин успешно завершил обучение в институте и был направлен на работу в Саратов, где стал инженером станции. Уже через год, в 1934 году, он был назначен заместителем начальника станции Саратов-2. Это был период, когда Коломийцев начал глубже погружаться в организацию транспортных потоков и становился всё более важным звеном в системе управления железными дорогами страны.

Великая Отечественная война и война на железных дорогах

С началом Великой Отечественной войны, в июне 1941 года, Коломийцев был назначен заведующим транспортным отделом Саратовского горкома партии. Его задача заключалась в том, чтобы обеспечить бесперебойную работу железнодорожных путей, которые были важнейшим звеном в доставке военной техники и снаряжения на фронт. В условиях войны, когда дороги подвергались постоянным бомбардировкам и диверсиям, труд Коломийцева и его коллег был исключительно важен для победы.

В 1945 году Константин был переведён на должность заведующего транспортным отделом Саратовского обкома партии. Это была ответственная работа, требовавшая высокого уровня профессионализма и умения быстро принимать решения в условиях войны. Уже в этот период его заслуги в организации транспортировки на железных дорогах были неоспоримы.

Реконструкция и развитие железных дорог

После окончания войны, в 1948 году, Коломийцев был назначен главным инженером Рязано-Уральской железной дороги. Этот период стал для него временем значительных изменений и реформ. Он активно участвовал в строительстве новых железнодорожных участков, реконструкции существующих, а также в процессе электрификации железных дорог, что значительно повысило эффективность и безопасность движения. Под его руководством грузооборот на железной дороге увеличился на 32%, а пассажирооборот — на 30%. Эти результаты стали впечатляющими и стали основой для дальнейшего карьерного роста Константина Гавриловича.

С 1949 года Константин Коломийцев продолжил свою карьеру на посту первого заместителя начальника Уфимской железной дороги. Его опыт и знания были востребованы на всех уровнях управления железнодорожным транспортом, и вскоре он занял должность начальника Сталинской (с 1961 года — Приднепровской) железной дороги. Под его руководством эта дорога продолжала развиваться, а её роль в транспортной системе СССР возрастала.

Герой Социалистического Труда: признание заслуг

В 1966 году Константин Гаврилович Коломийцев был удостоен звания Героя Социалистического Труда за выдающиеся успехи в выполнении заданий семилетнего плана перевозок и в развитии и технической реконструкции железных дорог. Он получил орден Ленина и золотую медаль "Серп и Молот", что стало высшей формой признания его заслуг перед отечественным железнодорожным транспортом.

Его труд был высоко оценён на всех уровнях — от простых рабочих до высшего руководства страны. Коломийцев продолжал работать и в дальнейшем, но в 1969 году, после многих лет упорного труда, он вышел на пенсию. Однако даже после этого его профессиональная деятельность не прекратилась. Он начал преподавать в Днепропетровском металлургическом институте, где передавал свои знания и опыт молодому поколению специалистов.

Депутат и общественная деятельность

Помимо своей профессиональной карьеры, Константин Коломийцев активно занимался общественной деятельностью. Он был делегатом съездов Компартии Украины и депутатом Днепропетровского областного Совета депутатов трудящихся. Его деятельность в партийных органах была направлена на развитие региональной транспортной инфраструктуры и повышение качества жизни трудящихся. В 1970-е годы он стал членом обкома Компартии Украины, что свидетельствовало о его значимости как общественного деятеля.

Константин Коломийцев: память о великом железнодорожнике

Константин Гаврилович Коломийцев ушёл из жизни 23 сентября 1983 года в Днепропетровске. Его наследие в сфере железнодорожного транспорта продолжает жить. Сегодня его труд и заслуги напоминают нам о важности труда и самоотверженности людей, которые делают возможным развитие страны и её инфраструктуры.