Плавучие доки это важнейшая часть морской инфраструктуры, которая играет ключевую роль в обслуживании военных и гражданских судов. Их основная задача проведение ремонта крупных кораблей, подводных лодок и других судов, что критически важно для поддержания боеспособности флота. В России, где морская мощь играет важную роль в обеспечении безопасности и влияния, плавучие доки, такие как ПД-16, ПД-19 и ПД-50, служат не только как технические объекты, но и как символы важнейших военных объектов, потеря которых значительно влияет на оперативные возможности военно-морского флота. В этой статье рассмотрим историю и судьбу этих плавучих доков, а также их значение для российской морской инфраструктуры.

Плавучий док ПД-16: история и важность для Севастополя

Плавучий док ПД-16 был заложен в 1938 году, а его строительство было завершено уже в следующем, 1939 году. Этот док был предназначен для обслуживания и ремонта больших кораблей и подводных лодок, что было особенно важно для Черноморского флота, базирующегося в Севастополе. В годы Второй мировой войны, когда Севастополь подвергался интенсивным бомбардировкам и атакующим действиям, ПД-16 был эвакуирован в Новоросійськ, а после окончания войны вернулся обратно в Севастополь. Это был важнейший объект для восстановления боеспособности флота, и его значение для флотских сил Черного моря трудно переоценить.

С 2005 года плавучий док ПД-16 стал домом для подводной лодки Б-380, которая была последним представителем проекта 641Б «Сом». Эта подводная лодка была принята на вооружение в 1982 году, но с 1992 года она находилась в ремонте. Подводный корабль Б-380 был оснащен шестью торпедными аппаратами, а его боевой запас составлял 24 торпеды. Он был значительной модернизацией проекта, аналогичного проекту украинской подводной лодки "Запоріжжя", захваченной Россией в 2014 году. В 1996 году Б-380 был предложен Украине в рамках раздела Черноморского флота, но из-за технического состояния ВМС Украины от него было решено отказаться.

Однако подводная лодка оставалась в статусе «в ремонте» вплоть до 2016 года, когда стало известно, что будет проведен тендер на ее утилизацию. Но даже после этого Б-380 оставался в плавучем доке ПД-16, и в ночь с 14 на 15 декабря 2019 года как сам плавучий док, так и подводная лодка затонули в Южной бухте Севастополя. Подводная лодка вскоре всплыла на поверхность и была отбуксирована, а в 2020 году ее утильзировали в Инкермане. Плавучий док остался на своем месте, и его судьба до сих пор вызывает вопросы и обсуждения среди специалистов.

Утрата ПД-19: еще одна катастрофа для российской морской инфраструктуры

В ночь на 21 июня 2023 года произошел еще один инцидент, который стал значительной утратой для российского флота. Затонул еще один плавучий док ПД-19, который вместе с собой унес лоцманский катер, находившийся в ремонте. ПД-19 был важным элементом для обслуживания и ремонта судов Черноморского флота, и его затопление стало большим ударом для российской морской инфраструктуры. Хотя этот инцидент не стал столь масштабным, как потеря ПД-16, он все равно подчеркнул проблемы с техническим состоянием объектов флотской инфраструктуры.

Плавучий док ПД-50: крупнейшая утрата российской морской инфраструктуры

Однако, возможно, самой значимой потерей в истории российских плавучих доков является затопление ПД-50. В ночь на 30 октября 2018 года в Кольской бухте затонул крупнейший плавучий док в России ПД-50. Этот док был способен принимать даже такие большие корабли, как авианосец "Адмирал Кузнецов". Затопление ПД-50 стало крупнейшей катастрофой для российской военно-морской инфраструктуры, так как этот плавучий док являлся одним из главных объектов для обслуживания крупных кораблей, включая авиатранспортные группы.

"Адмирал Кузнецов" российский авианосец, использующийся для выполнения оперативных задач в различных регионах, таких как Сирия и Черное море, теперь столкнулся с проблемой отсутствия возможности ремонта в связи с уничтожением ПД-50. Эта утрата также стала значимым ударом по способности российского флота поддерживать свои самые важные боевые единицы, что, в свою очередь, ослабило военно-морскую мощь России.

Проблемы с морской инфраструктурой и последствия для Чорноморского флота

Плавучие доки ПД-16, ПД-19 и ПД-50 были важными элементами инфраструктуры Чорноморского флота и российской военно-морской мощи в целом. Их потеря означает не только утрату значительных технических мощностей, но и серьезный удар по возможностям флота поддерживать свою боевую готовность. Без таких объектов флот сталкивается с проблемами при обслуживании своих кораблей и подводных лодок, что может привести к значительному снижению оперативных способностей.

Эти катастрофы подчеркивают уязвимость российской военно-морской инфраструктуры и необходимость срочных шагов по модернизации и восстановлению плавучих доков. Тем не менее, в условиях санкций и экономических трудностей, восстановление таких объектов может стать серьезным вызовом для России.

Плавучие доки ПД-16, ПД-19 и ПД-50 играли и продолжают играть ключевую роль в обслуживании корабельных сил Черноморского флота и других подразделений российской военно-морской силы. Их утрата является не только материальным ущербом, но и значительным шагом назад в укреплении обороноспособности страны. В условиях современных вызовов для России, восстановление и модернизация морской инфраструктуры становятся приоритетом для поддержания боевой готовности флота и обеспечения национальной безопасности.